鹏城论电是深圳电动汽车行业从业人员小聚的一个活动,全是干货,质量极高!
时间:2017年6月24日
地点:深圳西丽凯达尔集团中心
与会人员:16人(本沙龙定位为从业人员私下小聚,因此不体现姓名与公司)
议程及要点:
组织者再次阐述沙龙的由来与定位。
诚然,这件事情很难做,也没什么收益。
在追求效率的深圳,谈情怀有点虚无和尴尬。
但如果一件事情,初心是好的,也得到认可,那就坚持做吧。
与会人员逐一自我介绍,还有从石家庄远道而来的兄弟。非常开心。
北上广深在电动汽车行业发展中走在第一阵列,因此面对的问题也尤其突出。
现场大家提出了众多激烈的问题,反映出政府规划变更频繁、令出多门、责任不清的现状,也代表了终端客户如地产和物业、停车场等的迷茫与困惑。
我们将整个业务链条中大家最关注的三点抽出来,逐一讨论。
从15年的鼓励建议,到16年的配电容量等预留,再到17年初的强制配比建设,应该来说反映了政府的决心,而终端客户也基本认可充电桩作为车位必备的基础设施。
已明确的是,新建的住宅、大型公共建筑物和社会公共停车场按车位配比30%建设,已建的住宅、大型公共建筑物和社会公共停车场按车位配比10%建设。
以下仍存在模糊地带:
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对于双枪或多枪方案,如X电集控充电方案,是否一枪就算一个建设单位?
由于众多不可描述但应能心领神会的原因,目前实际上并没有专门部门进行验收,只有模糊意义的核查。
新建项目是跟随住建部审批流程一起,已建项目主要是停车管理处年审流程一起。
大流程是,建设完成后,经过消防部门核查,附上相应充电设备+施工采购合同和实施材料、现场照片,新建项目提交到区住建局转交警停车管理处,已建项目则直接递交。
第一期的疑问这次解决了几个,比如明确规定地下停车场不允许建设超过30kw的充电设备,不区分交流或直流。
要通过消防部门,目前跟随楼宇、建筑物要求一起,对灭火器、报警系统、消防控制箱等核查,整体通过给予函件。
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后续存在专项消防设施要求和整改可能?
补贴是整个电动汽车行业的G点,一碰就集体高潮。不管是骗补还是补贴政策变更,每次都是举世哗然轩然大波。没办法,这个行业还需政府再送一程。至于补贴怎么才能拿到,每个从业人员都是一脸神秘和不可描述。
目前信息,深圳补贴是直流300元/kW,交流150元/kW,能覆盖相当程度的成本。
17年据说比16补贴翻倍,目前仍有X千万补贴资金额度。由于当年清零,需赶紧申报,15年的补贴,2017年12月31日后不予受理。
本来小编犹豫这类信息要不要放出来,后来转念一想,能拿到补贴的早就知道这些信息,拿不到的如小编知道了也只能望梅止渴。
现场某运营商其实已满足条件,就是整改成本高出补贴了。小编还是寄希望于土豪拿到补贴能打赏一二吧。
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有大神提出,充电设备应该作为特种设备,参考电梯的巡检与维保机制进行安全检查,参考加油机的计量机制进行功能及准确性核查。觉得很有意思。
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建站完成后一定要留底,相关证明和手续文件尽量留存,不然补贴眼睁睁溜走就悲剧了。深圳已经有案例了。
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以深圳某网莲花山充电站为例,用电成本低,还长期免费对外充。社会运营商看到这儿估计郁闷无比。从某种角度而言,这是否算是非正常竞争?
目前充电服务费仅有上限价,物价局很难因此对免费充电进行行政处罚,若大规模铺设,对市场正常秩序的干扰有待评估。
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深圳目前已注册和备案的运营商大概40家,16年政策只有运营商且建设完8000kw才能获取补贴,所以目前停车场项目投资方是否能直接拿补贴还是必须挂靠运营商,有待实践,欢迎小道消息。
以上几点聊完,大的脉络基本已经清晰。
小编个人,还是非常认可深圳政府的开放和调整速度的。
通过停车场必配设施来完成慢充网络的铺设,破除鸡蛋悖论,加速市场临界点到来,逐步形成稳定市场与产业,个人认为大思路还是很英明神武的。
目前这事儿已经到深水区,有关部门做决策虽有拍脑袋之嫌,但吃螃蟹必经这么一过程。
下方二维码,是深圳充电设施安全检查工作导则的意见征求稿。
欢迎各位大神给出宝贵意见。
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